La capital regional debe prepararse para la llegada de los 100 buses eléctricos. Es por ello que entre los proyectos definidos para mejorar el flujo vehicular y los tiempos de espera del servicio de transporte público se está trabajando en el diseño de pistas sólo transporte público en el centro de la ciudad.
“Segregar la pista para los distintos usuarios de las vías cobra sentido cuando conocemos que la ocupación de los más de 70 mil vehículos particulares que circulan en nuestra ciudad es de 1,3 personas promedio y por otro lado, tenemos al menos 40 personas por bus del transporte público. Entonces, todo indica que debemos otorgar un espacio apropiado de movilidad al transporte público para mejorar sus tiempos de traslado, los tiempos de espera de sus usuarios y mejorar la puntualidad de paso de los buses”, señaló el seremi de Transportes y Telecomunicaciones Allan Stowhas Alvarado.
Lo anterior, expresado en el marco de las participaciones ciudadanas realizadas por la consultora a cargo del proyecto de infraestructura de apoyo al transporte público, que busca aminorar los problemas de congestión de nuestra ciudad, considerando la futura llegada de los 100 buses eléctricos. La primera con diversos servicios públicos y municipales y la segunda con distintos actores sociales, con los cuáles se realizó un recorrido para dar a conocer los detalles del proyecto de diseño y recoger ideas, sugerencias e inquietudes de los participantes.
La presidenta de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos Raquel Álvarez, agradeció la convocatoria para escuchar las sugerencias y comentarios de los vecinos, ya que estaban presentes los representantes de los sectores residenciales de las inmediaciones de lo que será esta infraestructura y los usuarios del servicio. Antes de iniciar el recorrido hizo el llamado a participar activamente en la instancia. Por su parte, el presidente de Tacopa Marcelino Aguayo, hizo hincapié en que el tipo de demarcación que se utilice, sea una que respete el entorno donde se encuentre, ya que estamos hablando de parte del casco histórico de la capital regional, lugares patrimoniales y las técnicas de segregación que se utilicen no deben desmejorar el aspecto del entorno o la imagen de la ciudad.
También salieron entre los participantes ideas como que las calles 21 de Mayo-Magallanes y Chiloé debieran ser completas sólo de Transporte Público. Y otras como que podría restringirse la circulación por estas calles sólo en horas punta mañana, medio día y tarde.
El diseño inicial, considera la segregación de una pista donde circule sólo vehículos de transporte público mayor, menor, taxis y transporte escolar. Son 5,4 kilómetros que inician en Independencia Martínez de Aldunate por av. Salvador Allende-Independencia-calles 21 de Mayo-Magallanes hasta Sarmiento y en sentido norte sur inicia en Chiloé desde calle Sarmiento hasta Independencia-Salvador Allende hasta avenida Frei. El proyecto contempla nueva señalización y demarcación vial, paraderos y cámaras de fiscalización. Actualmente se encuentra en etapa de ingeniería de detalle. El diseño debe estar terminado a fin de año, tras lo cual se buscarán alternativas de financiamiento.
